Arctic Expedition

Nonostante a Grünheide, nei pressi di Berlino, le proteste contro la costruzione della prima Gigafactory europea sono arrivate al punto di far bloccare il cantiere dall’Alta Corte Amministrativa di Berlino-Brandeburgo – che ha fermato i lavori dopo avere accolto il ricorso dell’associazione ambientalista Grüne Liga Brandenburg (Lega Verde del Brandeburgo), Tesla rivela che, presso lo stesso sito produttivo, sorgerà un suo design center che si andrà ad aggiungere a quelli di USA e Cina. Al momento, le progettazioni Tesla guidate dall’ormai celebre Franz von Holzhausen avvengono ad Hawthorne, in California.

Non sembra esserci tregua per Tesla in Germania, dove la costruzione della Gigafactory Berlin inciampa continuativamente in ostacoli di vario tipo: dal ritrovamento sotto terra di bombe inesplose risalenti alla seconda guerra mondiale, fino alle proteste legate prima alla protezione di alcune specie animali, poi al presunto sovra-consumo idrico che interesserà la produzione delle auto elettriche più famose del mondo, fino alla deforestazione di un’area di rimboschimento artificiale (non di una foresta vergine), di cui peraltro il costruttore americano ha garantito un rimboschimento tre volte più folto altrove, la prima Gigafactory d’Europa sembra dover attendere più del previsto per nascere.

Il dubbio, per alcuni, è che tutti questi limiti potrebbero portare Elon Musk e co. a decidere si spostarsi poco più a est, in Paesi in cui del resto si è già trasferita gran parte della produzione automobilistica europea (si parla spesso di Polonia, ma anche nella sola Slovacchia si producono molte più auto che in Paesi dalla lunga tradizione motoristica come l’Italia). Che questo possa accadere o meno non si sa, anche se l’abbandono di Berlino da parte di Tesla sembra improbabile.

Infatti, se la Germania da una parte è il mercato dell’auto (ormai anche elettrica) più importante del vecchio continente e la sua centralissima posizione geografica è estremamente favorevole, dall’altra c’è da considerare che la presenza di Tesla nella Repubblica Federale è già importante. “La Gigafactory Berlin-Brandenburg è la prossima fase della presenza di Tesla in Europa”, ha recentemente fatto presente Musk: “Gestiamo già una struttura di assemblaggio per la Model S e la Model X a Tilburg, nei Paesi Bassi. Inoltre, Tesla Grohmann Automation a Prüm, in Germania, è specializzata nell’automazione dei nostri processi produttivi. In totale, attualmente impieghiamo già circa 5.500 persone in Europa.”

Il progetto della “Giga Berlin”, a cui è già stata dedicata una sezione dedicata del sito Web di Tesla e in cui lo stesso Elon ha già fatto presente si vogliono costruire da luglio 2021 “batterie, powertrain ed auto, a partire dalla ModelY”, dovrebbe sorgere su un’area di 300 ettari (da 40 milioni di euro) presso il GVZ Berlin-Ost Freienbrink industrial park. E, una volta attivo, dare lavoro a diverse altre migliaia di persone. Come accennato sopra, troviamo improbabile che Tesla decida di abbandonarlo per spostarsi altrove.

Se ciò dovesse succedere, però, pur consapevoli del fatto che investire in Italia rispetto ad altri Paesi fuori e dentro l’Unione europea possa essere complicato, ricordiamo alla casa madre che tra ciò per cui è più famosa l’Italia al mondo c’è effettivamente l’ottimo design. Se produrre auto o batterie nel Belpaese può suonare per qualche motivo difficile, quindi, un design center Tesla in Italia potrebbe garantire alti livelli di competenza, expertise e qualità, ma anche dare ancora più appeal al marchio. E non sarebbe comunque lontano dalla Gigafactory europea, ovunque questa dovesse sorgere.

Intanto, mentre in Europa si protesta, in Cina hanno iniziato a tempo di record la produzione della Model 3 e in Nevada, in fianco alla prima Gigafactory Tesla, che potete vedere dall’alto nel video qui sotto, sta sorgendo un’altra grande struttura. A cosa servirà? Secondo alcune indiscrezioni, sarà dove verrà prodotto il camion elettrico Tesla Semi. Vi aggiorneremo non appena ne sapremo di più.

Uno degli aspetti più importanti legati alla mobilità elettrica è sicuramente la produzione di batterie. Lo sa bene anche Tesla, da tempo desiderosa di emanciparsi da fornitori esterni anche in quello. Tanto che nello stabilimento di Fremont, in California, è al lavoro con una linea di produzione pilota di celle. Anche in Germania, dove si procede in modo più o meno spedito verso la prima Gigafactory europea, non si esclude che si produrranno batterie a marchio Tesla. Il governo tedesco, quello che forse in Europa ha colto maggiormente l’urgenza di non lasciare tutto il settore delle batterie per EV in sole mani asiatiche, potrebbe infatti essere disposto ad aiutare in questa impresa il costruttore capitanato da Elon Musk. Come? Con dei sussidi.

Non solo auto elettriche. Nell’emobility anche produrre celle per batterie è decisamente strategico. Basti vedere cosa sta succedendo in questo periodo, con intere fabbriche produttrici di veicoli elettrici ferme a causa di un Corona Virus che non permette un approvvigionamento ottimale di batterie dalla Cina. Tesla fino ad ora si è avvalsa della collaborazione con Panasonic, che produce in Giappone le batterie per la Model X e la Model S e quelle per la Model 3 nella Gigafactory Nevada (la nomenclatura è cambiata, non si chiama più Gigafactory I – ora le Gigafactory avranno semplicemente il nome del luogo in cui sorgono). La casa californiana ha già progettato i propri moduli per i pacchi batteria, ma non ha ancora mai prodotto le proprie celle.

A Fremont, un’intera linea di produzione pilota si sta così affiancando alla progettazione di tutto ciò che serve per prodursi le batterie “in casa”. Dei segnali importanti dell’impegno di Tesla in questo senso si sono avuti anche con la recente acquisizione della Maxwell, produttore di supercondensatori già ad un certo livello quando si tratta di tecnologia delle celle. Ma anche con l’acquisizione di Hibar, azienda specializzata nella produzione di apparecchiature per la produzione di celle. E se anche questo non bastasse, tra le offerte di lavoro di Tesla sbucano mansioni o vengono richieste competenze come quella di “Ingegnere di produzione della linea pilota, Ingegneria cellulare”.

Questo vale anche per l’Europa, dove Tesla è “alla ricerca di un individuo altamente motivato per programmare la gestione di nuovi progetti di produzione di celle e ingegneria delle apparecchiature”. Un ruolo “interfunzionale” – scrive il costruttore sulla sezione tedesca del suo sito dedicata alle offerte di lavoro – che richiede il coordinamento tra molti gruppi diversi all’interno e all’esterno di Tesla: “Guiderete lo sviluppo e il dispiegamento di nuove apparecchiature e processi di produzione, nonché la pianificazione e l’esecuzione dell’espansione della produzione di nuove celle in Europa”.

Del resto, in Germania si sta facendo di tutto per avviare una filiera europea delle batterie. Dallo “European Battery Alliance”, progetto europeo a trazione tedesca che oltre alla Germania ha coinvolto anche Francia, Svezia, Spagna e Polonia, alla collaborazione di Volkswagen con il progetto Northvolt, dall’annuncio di Opel costruire a Kaiserslautern la più grande fabbrica di batterie del vecchio continente, allo stanziamento lo scorso anno da parte del Ministero dell’Economia guidato da Peter Altmaier di un miliardo di euro per tre consorzi dedicati alla produzione domestica di batterie, la Repubblica Federale sembra avere colto l’enorme valore strategico di avviare in casa propria e quindi in Europa una tale filiera.

E così, Tesla sta cercando di ottenere dal governo tedesco sussidi per la produzione di celle per batterie che si affianchi alla produzione di veicoli elettrici. Nella Gigafactory Berlin (nome dato sempre in base alla nuova nomenclatura decisa da Elon), insomma, oltre che auto elettriche, la cui produzione è prevista già per luglio 2021, sembra che verranno prodotte anche le preziose batterie per le stesse. La notizia, confermata già a fine gennaio dai media tedeschi, è positiva non solo per la Germania, ma per tutta Europa. Il ritardo accumulato dall’Ue in questo campo nei confronti dei player asiatici, infatti, sta rischiando di diventare irrimediabile. L’arrivo di Tesla e il supporto di Berlino offrono nuove grandi opportunità. A proposito, se il vostro profilo si avvicina alla figura richiesta da Tesla, vale la pena di provare ad ottenere questa posizione, no? Sembra che a Berlino e dintorni non si viva poi così male…

In attesa che i nostri Silvia e Andrea tornino con la loro Model 3 dalla “Arctic Expedition” (domenica 9 Febbraio li aspetteremo a Genova con una grande festa, dove siete tutti invitati, a breve vi daremo i dettagli per partecipare!), la corsa di Tesla verso una diffusione delle auto elettriche su larga scala continua. Da una parte, infatti, le vendite vanno talmente bene da avere il marchio californiano non solo a superare ancora diversi colossi dell’auto a livello di valore in borsa e non, ma anche ad avere finalmente registrato dei profitti.

Il 2020 è l’anno della riscossa, per Tesla, della raccolta dopo una lunga ed abbondante semina. Un dato di fatto, sotto gli occhi di tutti, che ha portato Donald Trump a definire Elon Musk “un genio” (avevamo bisogno di lui par saperlo), o analisti e detrattori vari che avevano scommesso contro la casa di Palo Alto ad ammettere pubblicamente di avere sbagliato (leggere su CNN per credere). Se ciò non bastasse, quest’anno è in arrivo un altro modello tanto atteso: la Model Y.

A marzo, infatti, inizieranno le prime consegne del nuovo modello Tesla. Un’auto elettrica che, fra le altre cose, promette un’autonomia di oltre 500 km (315 miglia). “Grazie ai continui progressi ingegneristici della trazione integrale della Model Y (AWD), siamo stati in grado di aumentare l’autonomia EPA massima a 315 miglia, rispetto alla nostra precedente stima di 280 miglia”, ha spiegato Elon Musk in una recente conference call: “Ciò estende il primato della Model Y come SUV elettrico più efficiente al mondo”.

La produzione della Model Y, iniziata lo scorso mese a Fremont, interesserà anche la futura fabbrica europea. Sempre che le proteste in Germania contro la Gigafactory 4 non ritardino o blocchino tutto troppo a lungo. Se da una parte le trattative per l’acquisto del terreno (300 acri, 41 milioni di euro) sembrano procedere pur tra tutte le difficoltà burocratiche ed amministrative del caso, dall’altra le proteste di gruppi ambientalisti continuano appunto su più fronti.

Per costruire la fabbrica berlinese di Tesla, sarà necessario disboscare un’aerea di foresta che ospita una specie di pipistrello a rischio estinzione. Tesla ha fatto presente che per ogni albero abbattuto in quel luogo ne pianterà altri tre, ma a coloro che protestano questo non basta. I comitati del luogo aggiungono al pacchetto l’accusa al futuro stabilimento di causare un eccessivo sfruttamento idrico delle riserve di quel luogo.

Che tutto ciò sia vero o meno non abbiamo ancora avuto modo di appurarlo. Di sicuro a chi ama Tesla, ne conosce la serietà e vorrebbe sul suo stesso territorio una Tesla factory come poche altre cose al mondo, vedere che la sindrome “Nimby” non vale solo per discariche, inceneritori e depositi di rifiuti radioattivi, ma anche a un polo produttivo che, oltre a diverse migliaia di posti di lavoro per la costruzione di batterie, motori e veicoli elettrici, porterebbe anche grandi investimenti a livello di ricerca ed innovazione.

Non stiamo dicendo che Tesla può fare ciò che le pare (infatti non lo sta facendo). Un ecosistema così complesso non può essere toccato senza valutare ogni singolo dettaglio. E neppure che con la scusa del creare lavoro si può passare sopra tutto e tutti (pipistrelli inclusi); solo ci auguriamo che si trovino presto delle soluzioni ad eventuali problemi di carattere ambientale, e allo stesso tempo che i cittadini impegnati nell’opporsi alla “Giga Berlin” non esagerino nel bloccare i lavori.

Nel frattempo in Cina (un contesto ben diverso da quello tedesco, per vari motivi), nell’arco di pochi mesi si è costruita una fabbrica da zero e si è partiti con la produzione della Model 3. È solo uno dei recenti risultati ottenuti da Tesla in quello che sembra un anno veramente intenso: le previsioni confermano che il numero di auto che la casa californiana produrrà nell’arco del 2020 supererà il mezzo milione. Di tutte queste vetture, circa 150mila verranno prodotte nel solo stabilimento “Giga Shanghai“.

Pochi minuti fa è partita dal Tesla Store di Peschiera Borromeo (MI) la missione “Arctic Expedition”, organizzata da Tesla Club Italy, il 1° club Tesla italiano, ed il canale YouTube ElektronVolt Italia, un viaggio 100% elettrico – a bordo di una Tesla Model 3 Long Range – con condizioni climatiche estreme. A Bordo, Silvia Bevilacqua e Andrea Baccega, coppia di Youtuber amante dei viaggi e della mobilità elettrica. L’Arctic Expedition ha come meta lo straordinario Capo Nord, attraversa 9 nazioni e arriva a Genova, all’interno di Duferco Energia Spa, sponsor dell’iniziativa, dove verrà organizzata una festa di arrivo.

La spedizione, densa di incognite, ha per obiettivo quello di fare informazione sulla mobilità elettrica, trasmettendo conoscenze ed esperienze reali con le quali invitare il pubblico a riflettere e ad approcciare correttamente la mobilità elettrica. In aggiunta a questo scopo, vi è anche la volontà di parlare di riscaldamento globale e di cambiamenti climatici, temi attualissimi più che mai. Per di più, il viaggio annullerà completamente la CO₂ emessa per l’energia elettrica che verrà consumata durante il viaggio. Tesla Club Italy ed ElektronVolt Italia, infatti, pianteranno alcuni alberi, grazie alla collaborazione con Treedom.

L’intero viaggio sarà seguito LIVE tramite una sofisticata interfaccia di Telemetria realizzata da Redder, che fornirà in tempo reale tutti i dati numerici e statistici dell’auto. L’interfaccia sarà raggiungibile dal sito della missione, assieme alla mappa geografica in tempo reale che mostra posizione, temperatura interna ed esterna e stato della batteria.Assieme a Redder e Duferco Energia, la missione è resa possibile anche grazie a Scame, BSistemi, FatturaElettronica-App.it, EV Academy, Abstract Ocean, Cantine Bortolin, Michelin e Pasta Sgambaro.

Inoltre, per tutti i giorni di viaggio, infatti, verrà fatto un video quotidiano per tenere costantemente aggiornato il pubblico sull’evoluzione della spedizione, assieme anche a video-dirette. In aggiunta, sarà possibile seguire la missione anche nei rispettivi gruppi Telegram: https://t.me/TeslaClubItalyEnthusiasts e https://t.me/elektronvolt_gruppo.

Prima tappa Norimberga, in Germania; sarà poi la volta di Rostock, sulla costa baltica tedesca; poi Stoccolma e sempre più a nord, passando per il freddo estremo della Finlandia fino a raggiungere la tanto ambita meta di Capo Nord.

Arctic Expedition gode anche del patrocinio Visit Norway e di molti club Tesla europei ufficiali, tra cui Tesla Club Austria, Tesla Club Finland, Tesla Owners Club Norway, Tesla Club Belgium, Tesla Club Sweden e Tesla Club West Sweden, Tesla Fahrer & Freunde (Germania), Tesla Club Portugal, il Tesla Owners Club Helvetia (Svizzera) e Tesla Club Spain.

Questo viaggio a zero emissioni ha anche il supporto di alcuni degli hotel scelti per le soste lungo il tragitto. Le strutture che hanno deciso di sponsorizzare in parte o per completo l’alloggio dell’Arctic Expedition, sono state accuratamente selezionate in quanto in linea con la spedizione e quindi attente alla mobilità ecosostenibile.

“Grazie al precedente viaggio in Norvegia fatto a luglio 2019, che ha incollato allo schermo migliaia di spettatori appassionati di viaggi e di mobilità elettrica, abbiamo deciso insieme al Tesla Club Italy di intraprendere una vera sfida per dimostrare che al giorno d’oggi SI PUO’ viaggiare in elettrico anche in condizioni climatiche estreme”, spiegano Silvia e Andrea: “Attraverseremo l’Austria, la Germania, la Danimarca, la Svezia, la Finlandia, la Norvegia e infine la Svizzera, pubblicando quasi giornalmente i video della nostra avventura così da rendere il viaggio una vera e propria web series.”

Ad accompagnare in questa spettacolare spedizione la coppia di appassionati di mobilità sostenibile sarà la loro Tesla Model 3, auto elettrica unica nel suo genere che rende ogni viaggio semplice, sicuro, rilassante e, cosa molto importante, senza emettere un grammo di CO₂ . “Nel nostro caso le parole ‘semplice’ e ‘sicuro’ verranno un po’ a mancare, dato l’estremo freddo e il passaggio in zone prive di Supercharger e ricariche veloci”, scherzano Silvia ed Andrea. Ma divertimento (non solo alla guida) ed esperienze memorabili non mancheranno: “In programma ci saranno Husky Safari, Reindeer (renne) Safari, ricerche dell’Aurora Boreale, tour fotografici per andare alla scoperta delle terre nordiche e altro ancora”.

Con “Arctic Expedition”, Tesla Club Italy ed ElektronVolt vogliono portare tutti gli spettatori nel mondo dell’auto elettrica ad attraversare paesaggi tra i più ostici ed al contempo magnifici del vecchio continente. Un’avventura tutta da seguire.

Per maggiori informazioni, visitate il sito dedicato all’evento: https://arcticexpedition.teslaclub.it/

Ce la faremo? “A fare cosa?” vi chiederete. Se volete scoprire cosa e _come_ seguite la diretta del 10 Gennaio alle ore 21, appositamente creata per spiegarvi – appunto – cosa stiamo organizzando. Potete seguirla su Facebook a questo link (cliccate su “Ricevi il promemoria” sotto l’immagine a destra) oppure su YouTube a questo link. Ti aspettiamo!

Il 2020 non poteva iniziare meglio per Tesla. La casa californiana, infatti, non è solamente schizzata alle stelle a livello di vendite e valore in borsa, non solo è stata premiata ancora dal programma europeo di valutazione delle nuove automobili Euro NCAP con la Model 3 e la Model X tra le “Best in class 2019”; ha anche iniziato il nuovo anno aggiornando la mappa dei suoi Supercharger con un sacco di nuove posizioni e percorsi. Che, nell’arco delle prossime settimane o mesi, saranno coperti dalla rete di ricarica rapida di casa Tesla.

Avere molti punti di ricarica è l’obbiettivo di tutte le case automobilistiche che producono auto elettriche. La paura della Range Anxiety, infatti, se non addirittura quella di “restare a piedi”, sembrerebbe ancora un punto che rende titubanti potenziali automobilisti desiderosi di convertirsi all’elettrico.

Tesla, lo sappiamo bene, a questo proposito è sempre stata all’avanguardia, anticipando un po’ ovunque i sistemi di infrastrutture di ricarica nazionali e vantando oggi il maggior numero di stazioni e colonnine in tutto il mondo. Infatti, dopo aver superato i ritardi dovuti all’implementazione dei Supercharger V3, tecnologia di nuova generazione di Supercharger a ricarica ultra rapida, Tesla è finalmente riuscita a mantenere le sue promesse sull’espansione della sua rete di ricarica (in corso anche in Italia), installando oltre 2.000 nuovi Supercharger nella seconda metà del 2019 e superando i 15.000 in tutto il mondo.

Elon Musk ha dichiarato a tal proposito che Tesla sta aumentando la produzione di Supercharger V3 e ci si aspetta che la distribuzione acceleri appunto nel 2020. Intanto sono state aggiornate le sue mappe con nuove posizioni, aggiungendo nuove stazioni addirittura nel circolo polare artico, oltre che confermare l’espansione già annunciata da anni nell’Europa dell’Est.

Le nuove mappe infatti includono più stazioni non solo in mercati consolidati come Stati Uniti e centro-nord Europa, ma anche in zone più remote del Canada (Tesla sta aggiungendo ad esempio diverse stazioni di ricarica in Québec, mercato in rapida crescita grazie ai forti incentivi locali sui veicoli elettrici e al basso costo dell’elettricità) o in nuovi mercati come Russia, Ucraina e Turchia. Oltre, ci fa piacere farlo presente, in diverse isole del Mediterraneo come la Corsica e, finalmente, le nostre Sicilia e Sardegna (dove peraltro l’assenza di Supercharger non ha mai impedito finora la possibilità di organizzare ENEROAD, la più importante manifestazione sarda a zero emissioni).

E voi, dove vorreste che Tesla installasse i suoi Supercharger? Fateci sapere nei commenti quali nuove stazioni vi interessano e dove volete che Tesla si espanda.

Se pensavate che il Cybertruck fosse quanto di più futuristico si potesse immaginare, Tesla torna alla carica con una nuova invenzione: raggi laser come tergicristalli, per pulire il parabrezza e rimuovere in modo automatico tutti i detriti e la sporcizia dalle auto. In pratica un vero e proprio tergicristallo laser in grado di tenere sempre puliti non solo i vetri delle auto elettriche più famose del mondo, ma anche le telecamere e i vari dispositivi, oltre che i pannelli solari.

Questa nuova tecnologia è stata ideata e sviluppata da Phiroze Dalal, che fa parte dello staff scientifico e specialista di imaging industriale di Tesla. “Il sistema di pulizia del veicolo include un gruppo ottico a fascio che emette un raggio laser per irradiare una regione del vetro del veicolo, un circuito di rilevamento dei detriti, che rileva la sporcizia accumulata sul vetro, e un circuito di controllo.”, spiega Dalal: “Il circuito di controllo calibra una serie di parametri associati al raggio laser emesso dal gruppo ottico a fascio, in base al rilevamento dei detriti accumulati sul vetro, controllando il livello di esposizione del raggio laser sui detriti, basato sulla calibrazione dei parametri associati al raggio laser. Il livello di esposizione è controllato in base all’impulso del raggio laser a una frequenza calibrata, che limita la penetrazione dello stesso a una profondità inferiore allo spessore del vetro, rimuovendo così grazie al raggio laser i detriti accumulati”.

La domanda di brevetto di questa sofisticata invenzione chiamata “Pulsed Laser Cleaning of Debris Accumulated on Glass Articles in Vehicles and Photovoltaic Assemblies” (Pulizia a laser pulsata dei detriti accumulati sul vetro dei veicoli e sui gruppi fotovoltaici) è stata presentata da Tesla all’inizio di quest’anno e resa pubblica questa settimana, spiegando che il sistema potrebbe essere utile per rimuovere automaticamente eventuali detriti che ostruiscono la visibilità delle telecamere dell’Autopilot intorno all’auto, oltre che per pulire i detriti dai pannelli solari sui tetti.

Capita che Tesla, come anche altre aziende, chieda brevetti su tecnologie che poi non finiranno sui veicoli in produzione. Staremo a vedere cosa accadrà in questo caso. Di sicuro, tra Cybertruck che sembrano usciti da un film di fantascienza, Tesla Roadster che potrebbero anche volare e raggi laser come tergicristalli, la casa di Palo Alto si riconferma un costruttore decisamente “stellare”.

Sembra uscito dal set di un film di fantascienza, con il suo look “cyberpunk”. Infatti il suo aspetto è ispirato a film come Blade Runner. Il Tesla Cybertruck è stato presentato ieri sera (5 di mattina ora italiana) a Los Angeles. Linee di una semplicità estrema, tanto futuristiche da far invidia alle più coraggiose concept car, il pick-up elettrico della casa di Palo Alto può piacere o meno, ma di sicuro alza l’asticella del suo comparto. In termini di design, ovviamente, ma anche e soprattutto di prestazioni.

Se in Europa non è il primo interesse per gli automobilisti, negli USA quello dei “pick-up truck” è un settore da oltre tre milioni di veicoli venduti ogni anno. E così, dopo mesi di attesa e a sette anni dal primo annuncio, il Cybertruck di Tesla è stato finalmente presentato al mondo. Con circa 800 km (500 miglia) di autonomia massima dichiarata ed un prezzo base di circa 36mila euro (39.900 dollari – in origine dovevano essere molti di più), l’avveniristica nuova creatura di Elon Musk e colleghi se la dovrà vedere con concorrenti del calibro dei Ford serie F, bestseller da oltre quarant’anni, o il famoso Chevrolet Silverado (GM).

Invece del classico telaio, Tesla ha creato per questo mezzo una nuova piattaforma che utilizza una struttura a scheletro, capace secondo i suoi progettisti di rende il mezzo estremamente resistente e sicuro. “Il Cybertruck è costruito con un guscio esterno realizzato per la massima durata e protezione dei passeggeri”, ha spiegato Elon durante la presentazione al Design Studio Tesla di LA: “A partire da un esoscheletro quasi impenetrabile, ogni componente è progettato per una resistenza superiori, dalla carrozzeria Ultra-Hard 30X laminata a freddo in acciaio inossidabile al vetro Tesla Armor Glass”.

Il Tesla Armor Glass, vetro super-resistente usato anche per il camion elettrico Tesla Semi, in realtà ha creato qualche imbarazzo sul palco per Elon, quando lo “Chief Designer” Franz Von Holzausen ha lanciato sul finestrino una pallina di metallo grande come una palla da baseball per dimostrarne appunto la resistenza. Il vetro, che secondo Musk è capace di resistere anche a proiettili di una certa dimensione, si è rotto. “Almeno non ci è passata attraverso”, ha scherzato Elon per sdrammatizzare. Molto meglio invece la dimostrazione della resistenza della carrozzeria, illesa dopo un’enorme martellata su una portiera.

Altri numeri: sarà capace, assicura Musk, di passare da zero a cento km/h in meno di sei secondi e mezzo nella sua versione più “tranquilla”, ma in 2,9 secondi in quella più performante. La capacità di traino per la versione con un solo motore sarà di circa tre tonnellate e mezzo (7.500 pounds), quattro tonnellate e mezzo per la versione dual motor (10mila pounds) e quasi sei tonnellate e mezzo (14.000 pounds) per il Cybertruck con tre motori.

Le diverse versioni di pick-up Tesla avranno ovviamente anche altre differenze. Dall’autonomia, che per il Cybertruck di fascia più bassa, con appunto un singolo motore (a trazione posteriore) dovrebbe essere di circa 400 km (250 miglia), mentre per il dual motor sarà di circa 480 chilometri (300 miglia) e nella versione “tri-motore” circa 800 km (500 miglia); al prezzo, che sarà rispettivamente di 39.900, 49.900 e 69.900 dollari (circa 36.000, 45.000 e 63.000 euro al cambio attuale).

Avrà sei posti a sedere ed ospiterà un letto di circa due metri (1,98), chiamato “Cybertruck Vault”. Tutte le versioni del pick-up elettrico di Tesla saranno dotate di Autopilot, ma è previsto un ulteriore pacchetto “self-driving” da settemila dollari. La produzione è prevista per fine 2021 per le due versioni meno costose e per il 2022 per la versione top. Dove verrà prodotto ancora di preciso non si sa, ma presumibilmente in qualche stabilimento Tesla negli Stati Uniti.

Insomma, Tesla con questo suo “unveiling” è riuscita ancora a stupire, con un mezzo che ha sicuramente sorpreso molti. Le sue linee estreme possono piacere o non piacere, è ovvio. Il che porterà come al solito ad amare o ad odiare a priori Tesla ed i suoi prodotti. Certo una cosa non si può rimproverare ad Elon Musk e compagni di avventura: quella di non essere originali. Cosa che, in un mondo con modelli di auto sempre meno distinguibili fra loro, fastidio non dà.

La California vuole mettere al bando le auto con motore a combustione interna. Non solo, dal prossimo gennaio non acquisterà più veicoli da compagnie come GM, FCA, Toyota e tutte le altre che si sono schierate con l’amministrazione Trump opponendosi ai suoi standard anti-inquinamento. Le perdite per questi marchi possono rivelarsi enormi, basti pensare che nel 2018 lo stato californiano ha acquistato per il suo parco auto 2.672 veicoli: di questi, il valore di quelli venduti dalla sola Chevrolet (GM) è stato di 27 milioni di dollari. A beneficiare di questa scelta, di conseguenza, indovinate chi potrà essere?

Auto elettriche di alto livello, prodotte localmente, per il bene dell’occupazione e degli investimenti in ricerca e sviluppo domestici: Tesla ha tutte le carte in regola per cavalcare l’onda green del suo stesso stato di origine. La California ha deciso di fare sul serio, spendendo i propri soldi nel modo più utile e schierandosi con le case automobilistiche che hanno intenzione di contribuire alla lotta al cambiamento climatico.

Uno schiaffo sia al presidente Trump che a chi lo supporta nel suo approccio negazionista o superficiale alla tematica dei cambiamenti climatici. Le case automobilistiche come General Motors e Fiat Chrysler, appunto, ma anche agenzie come e la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e l’Agenzia per la protezione dell’ambiente (EPA), citate in giudizio dalla California rispettivamente lo scorso settembre e il 15 novembre, dopo che le stesse hanno revocato il diritto dello stato più eco-friendly d’America di elaborare e seguire le proprie linee guida in termini di emissioni dei veicoli.

“Lo stato si sta finalmente allontanando in modo intelligente dalle auto con motore a combustione interna. Le case automobilistiche che hanno scelto di essere dalla parte sbagliata della storia perderanno il potere d’acquisto della California”: un messaggio forte e chiaro quello mandato via mail al sito CalMatters.org dal governatore Gavin Newsom, successore di Jerry Brown in carica da gennaio di quest’anno.

Del resto, la California oltre ad essere un ottimo cliente come stato per le case automobilistiche più sensibili alla tutela del clima e dell’ambiente, è uno dei mercati più importanti del mondo nella mobilità elettrica. Certo, Tesla non è l’unico produttore di veicoli elettrici ad avere sede lì, ma è di sicuro quello che avrà presto la maggiore offerta di mezzi che potrebbero interessare gli enti pubblici della West Coast: tra Model S, Model X e Model 3, il pick-up “Cybertruck” presto in arrivo (perfetto per ranger e sceriffi sia sulle spiagge che in parchi naturali, o nella Central Valley), la Model Y, la nuova Roadster (auto che secondo Elon Musk “potrebbe anche volare”) per i più abbienti e pure il camion Tesla Semi, la casa di Palo Alto può sperare in un futuro più roseo che mai, nel suo stato di origine.

Del resto, già con l’arrivo della Model 3 le vendite californiane di auto elettriche quest’anno sono schizzate alle stesse. Secondo un report del Los Angeles Times pubblicato lo scorso 11 settembre, le vendite di veicoli elettrici sono aumentate del 63,7% nella prima metà dell’anno, in gran parte proprio grazie alle circa 33mila Tesla Model 3 vendute in California nello stesso periodo. La California rappresenta quasi la metà dei 105.472 veicoli elettrici “puri” venduti negli USA, anche se i veicoli full electric rappresentano al momento il 5,5% delle vendite.

Può sembrare poco, rispetto al 49% della Norvegia (che comunque in termini assoluti ha meno auto elettriche della California); può sembrare invece tanto se paragonato alle percentuali da zero virgola dell’Italia. Resta il fatto che Tesla, grazie alla conversione green dello stato che la ospita, potrà approfittare non poco della situazione.

A proposito di stati che ospitano Tesla, avrete sicuramente letto che la prima Gigafactory europea sorgerà in Germania, scelta al posto del Regno Unito a causa delle incertezze legate alla Brexit (vedi video sotto). Una buona notizia, visto il legame delle imprese italiane con il settore automotive tedesco. Certo sarebbe stato meglio vederla sorgere in Italia, viste le competenze ingegneristiche che anche noi possiamo vantare. Ma va bene anche così: le Tesla made in Germany potranno costare meno e quindi avere una maggiore diffusione anche da noi. E poi diciamolo, oltre allo svantaggio geografico rispetto alla centralissima Berlino, l’Italia non è un Paese noto per attirare investimenti dall’estero, soprattutto in questo periodo. Ma chissà, magari un domani una bella Gigafactory potrà arrivare anche nel Belpaese.

Finalmente, a due anni dal primo annuncio, Tesla mostrerà a tutti “Cybertruck“, il tanto atteso pick up completamente elettrico. La data del grande evento annunciata dal CEO Elon Musk via Twitter è il prossimo 21 novembre, e sarà rivelato nello studio di design di Tesla a Los Angeles, in California, vicino alla sede di Space X.

Cybertruck unveil on Nov 21 in LA near SpaceX rocket factory

 Elon Musk (@elonmusk) 6 novembre 2019

Elon, come suo solito, ha suscitato tanta curiosità intorno a questo veicolo, definendo il suo design “da togliere il fiato” e da sembrare come uscito dal film di fantascienza “Blade Runner”, mostrando maggiori vantaggi rispetto a una Ford F-150 e prestazioni superiori a una Porsche 911 di base.

L’idea di un pick up futuristico era già stata lanciata nel 2013, quando Musk durante un evento aveva espresso il suo desiderio di far concorrenza a mezzi come il pick up Ford F-150. Il famoso e visionario imprenditore ha così trascorso questi sei anni a fantasticare su questa sua nuova creazione, senza mai rivelare troppi dettagli concreti.

Musk ha solo anticipato che il nuovo veicolo elettrico di casa Tesla avrà sei posti, con un’autonomia da 600 a 800 chilometri e avrà un prezzo base a partire da poco più di 45.000 euro. Elon ha anche aggiunto che la versione di fascia più alta sarà alimentata da un doppio motore, con una capacità di traino di 136 tonnellate.

Anche riguardo al suo aspetto, Musk ha solamente rilasciato un’immagine di anteprima molto scura e indistinguibile, che non ha fatto altro che aumentare il mistero e il desiderio di scoprirla da parte dei numerosi fan, che si sono sbizzarriti immaginando come potrebbe essere: ma Elon Musk il mese scorso ha affermato che il pick up non assomiglia a nessuna delle immagini ipotetiche create e diffuse su internet, essendo molto più futuristico.

Il Cybertruck Tesla verrà non a caso rivelato in contemporanea al prossimo Auto Show di Los Angeles, in programma dal 22 novembre al 1° dicembre, quasi a sfidare la presentazione del primo SUV elettrico Ford per il mercato di massa, ispirato alla Mustang, che avverrà durante quell’evento.

Non si sa ancora quando il fantascientifico pick up Tesla sarà messo in vendita: quello che è certo è che il mercato vedrà, nei prossimi due o tre anni, una Ford F-150 completamente elettrica, un pickup elettrico da GM e un altro dalla startup di veicoli elettrici Rivian. E che ancora una volta Tesla ed Elon Musk sapranno come stupirci.