Arctic Expedition

Nonostante il coronavirus e le misure sempre più restrittive adottate anche in Germania, i lavori a Berlino per la costruzione della prima Gigafactory europea sembrano procedere. A rivelarlo è il video aereo del giovanissimo Youtuber Tesla Kid Grünheide, che mostra un’attività abbastanza intensa nel cantiere tedesco della Giga Berlin. La fabbrica, la cui apertura subirà probabilmente qualche rinvio rispetto ai piani iniziali, sta anche portando altri importanti costruttori di batterie ad insediarsi in quella regione.

Mentre da una parte nelle Tesla factory americane lo stop iniziato lo scorso 24 marzo si protrae (e purtroppo vengono confermati i primi casi di impiegati positivi al COVID19) e dall’altra in Cina la produzione è ripartita a ritmo spedito – raggiungendo addirittura i tremila esemplari di Model 3 fabbricati ogni settimana, in Europa si fa quel che si può nel bel mezzo di una pandemia di cui ancora non si vede con certezza la fine.

Superate le vicissitudini legate ai contrasti con alcuni ambientalisti locali, disturbati all’idea di vedere tagliare degli alberi di una piantumazione artificiale (che sarebbero stati piantati altrove, secondo le promesse di Elon Musk, in un numero tre volte maggiore) per fare spazio alla fabbrica Tesla ed al rinvenimento sotto terra di alcune bombe inesplose risalenti alla seconda guerra mondiale, i lavori per la costruzione della Gigafactory Berlin erano previsti per marzo. E nonostante tutto così è stato.

All’avvio del cantiere doveva esserci anche lo stesso Elon, cosa che per ovvie ragioni non è potuta avvenire. Ma appunto i lavori sono partiti, e stando a queste immagini aeree sembra che se non sono a pieno ritmo poco ci manchi. Nei piani di Tesla la costruzione della sua prima mega-fabbrica europea doveva essere talmente veloce da permettere la fabbricazione della prima Model Y a luglio 2021. Un piano che, se già sembrava parecchio ambizioso prima dell’emergenza da COVID-19, adesso sembra ben poco realizzabile.

Comunque vada, il fatto che i lavori siano iniziati e procedano (ricordiamo che anche in Germania, seppure non ci siano ancora divieti espliciti di uscire di casa, molte fabbriche sono chiuse, così come le scuole, gli asili e gran parte delle attività commerciali) è una buona notizia. E ci fa vedere quella luce in fondo al tunnel di cui abbiamo veramente molto bisogno, al momento.

Nella Gigafactory berlinese, una volta finita la sua costruzione, si costruiranno auto elettriche come la Model Y prima ed altri modelli poi. In seguito anche powertrian e batterie. Quest’ultimo è un aspetto molto importante, nell’ottica di veder avviare una filiera delle batterie nel vecchio continente, dopo anni di indiscusso dominio asiatico. Grandi produttori di batterie stanno infatti seguendo la scia di Tesla, investendo in certi casi nel Brandeburgo, ossia proprio laddove sta sorgendo la fabbrica di Tesla. Come BASF, che per il suo secondo sito produttivo europeo di materiali per batterie ha scelto appunto la regione attorno a Berlino, con un investimento da 400 milioni di euro.

Come abbiamo già detto in passato, la nascita di una Tesla factory su suolo europeo è una buona notizia per vari motivi. Uno di questi è che molti altri produttori sia di auto elettriche che di batterie seguiranno l’esempio di Musk e co. Del resto, anche se tendiamo a dimenticarcelo, nel vecchio continente l’expertise non manca, ma anche perché di questo passo quello europeo si avvia ad essere il mercato di veicoli elettrici più importante del mondo.

Le immagini aeree del cantiere della Giga Berlin sono state girate dal tredicenne Tesla Kid senza il permesso di Tesla.

Mentre l’Europa e soprattutto l’Italia fanno i conti con un Coronavirus che, oltre a creare una situazione da incubo con migliaia di contagi e di morti, ha di fatto paralizzato l’economia, e mentre negli Stati Uniti la Tesla Factory di Fremont e la Gigafactory New York si sono fermate (e si stanno attrezzando per produrre respiratori ora che l’OMS vede negli USA il prossimo epicentro del virus), in Cina l’attività sia di Tesla che di altre aziende è ripresa. Eccome, verrebbe da dire: come mostra un video aereo di uno Youtuber del luogo, infatti, la costruzione della Gigafactory Shangai procede spedita. Non solo, la produzione di Model 3 sembra passata da 2mila a ben 3mila esemplari alla settimana.

A rivelarlo è il il sito Tesmanian, che ricorda gli ambiziosi piani di Tesla per la sua mega-fabbrica cinese: raggiungere un tasso di produzione annuale di 150.000 veicoli. Considerando che ha già raggiunto il traguardo delle 3.000 auto elettriche alla settimana, Tesla potrebbe benissimo chiudere l’anno con una produzione molto al di sopra del suo obiettivo iniziale.

Le immagini dall’alto della fabbrica cinese di Tesla sono del “Tesla enthusiast” e Youtuber Wuwa Vision (vedi video sotto): il cantiere e la fabbrica Gigafactory Shanghai sono in piena attività. Dopo la chiusura di inizio anno, decisa già a fine gennaio a causa di un COVID19 che in quel momento era al suo apice in Cina ma che non si pensava potesse bloccare le attività del marchio californiano e dell’intero pianeta di lì a due mesi, il sito produttivo cinese di Tesla ha ripreso del tutto le sue attività, raggiungendo anche ottimi risultati. Non solo le 3mila nuove Tesla Model 3 ogni settimana, ma anche l’attività che caratterizza la “Phase 2” dell’impianto.

Non si è scritto né detto molto su questa nuova fase dei lavori presso la fabbrica cinese di Tesla, a parte che il primo pilone è stato posato lo scorso 15 marzo. Ma dalle riprese aeree di Wuwa Vision si possono certamente notare due cose: si sta lavorando a ritmi serrati; la superficie coperta dallo stabilimento è enorme. Ancora non è chiaro cosa ci si voglia produrre, nella seconda “ala” della Gigafactory cinese, ma stando a ciò che circola in diverse community dedicate a Tesla l’area sembra destinata alla produzione di Model Y per il mercato asiatico. O anche a prodotti come il Tesla Solar Roof per il mercato cinese. A quanto pare, le fondamenta della “Phase 2” saranno finite già entro marzo, mentre le prime produzioni di prova (di Model Y?) potrebbero iniziare già in ottobre.

Qualunque sia la data in cui verrà completata la Gigafactory Shangai in tutte le sue parti, vedere che mentre il Coronavirus si sposta sempre più verso ovest in Cina le attività riprendono è una ventata di freschezza anche per noi in Europa. In un momento così buio, infatti, con le strade deserte e le attività ferme, vedere che la vita riprende proprio laddove tutto è cominciato dà una speranza di uscirne presto anche qui. È vero, la Cina sta spingendo davvero molto per tornare alla normalità anche in ambito automotive ed emobility (tanto da avere fatto ripartire una fabbrica di assemblaggio di Honda già una decina di giorni fa, oltre che la joint venture del Gruppo PSA Dongfeng Motor Group proprio a Wuhan), ma pensare che presto potrà essere lo stesso da noi aiuta molto. L’umore, soprattutto.

Mentre in Italia si fanno i conti con le quarantene, i contagi e soprattutto le centinaia di morti, nel resto del mondo si inizia a prendere coscienza del problema Coronavirus. Inclusi gli Stati Uniti, dove Tesla ha comunicato che chiuderà i suoi stabilimenti (quello di Fremont in California e la Gigafactory New York) a partire dal 24 marzo, o per essere più precisi “dalla fine del giorno 23”. Tutti gli altri servizi, a partire da quelli dei Supercharger, continueranno regolarmente. La decisione non è stata semplice e giunge dopo lunghi giorni di pressioni e di contrasti con le autorità locali.

In California, in particolare, è durato diversi giorni quello fra Tesla e la Contea di Alameda, nella Baia di San Francisco, il cui sceriffo per limitare la diffusione del Covid ha appunto imposto già da alcuni giorni lo stop a tutte le attività non ritenute essenziali (medici, vigili del fuoco, polizia e altri servizi di emergenza simili). Tra queste non figurava Tesla, che avendo la sua principale fabbrica (quella di Fremont) proprio in quella Contea, non aveva preso bene la cosa.

Ne è nato una specie di conflitto a distanza tra Elon Musk e le autorità della Contea stessa. Da una parte, le esigenze di una produzione che finalmente ha trovato ritmi di produzione ottimali per soddisfare l’enorme richiesta di auto elettriche soprattutto da Europa ed USA; dall’altra, il bisogno di fare rispettare la legge ed il cosiddetto ordine di “shelter-in-place”, che mira a far chiudere i battenti per qualche tempo al sito produttivo di Tesla.

La produzione a Fremont non si è fermata, ma per chiarire una situazione che ovviamente stava facendo discutere molto in tutto il mondo e, tra le altre cose, stava rischiando di ledere l’immagine (e il valore in borsa?) della casa di Palo Alto, Musk, prima di decidere di interrompere la produzione dal 24 marzo ha spedito ai dipendenti Tesla un’email in cui ha spiegato il suo punto di vista sulla situazione che si è creata, e sullo stesso Coronavirus.

“Innanzi tutto, vorrei essere chiarissimo nel far presente che se vi sentite un po’ malati o a disagio, non vi dovete sentire obbligati a venire al lavoro”, ha scritto l’amministratore delegato di Tesla: “Personalmente sarò al lavoro, ma questa è una mia scelta personale. Sono assolutamente d’accordo se volete rimanere a casa per qualsiasi motivo”. Secondo alcune voci sparse in Rete, alcuni dipendenti di Tesla sarebbero già stati infettati dal Coronavirus, ma nella sua mail Musk lo ha smentito: “Stanno circolando molte voci, ma per quanto ne sappiamo nessuno in Tesla (oltre 56.000 persone) si è rivelato positivo al COVID-19. Vi informerò immediatamente se qualcosa cambia”.

Al di là dei contagi o meno all’interno della fabbrica Tesla, il discorso si basa in realtà sul fatto di prevenirne la diffusione, discorso che però a Elon non sembra molto convincente. Secondo lui, infatti, rischia di fare più danni il panico che non il virus stesso. “La mia opinione schietta rimane che il danno causato dal panico del Coronavirus supera di gran lunga quello del virus stesso”, ha scritto Musk: “Secondo me, per quello che vale, sulla base degli ultimi dati del Center for Disease Control, i casi confermati di COVID-19 (questa forma specifica del raffreddore comune) non supereranno lo 0,1% della popolazione degli Stati Uniti.”

Se da una parte può avere ragione nel ritenere che il panico non aiuti mai, né a livello psicologico né fisico (visto che è uno stato in grado di stressare l’organismo tanto da rischiare di farne abbassare le difese immunitarie), dall’altra quello di Elon è un ottimismo che rischia di essere eccessivo, soprattutto alla luce di ciò che stiamo vivendo in Italia. Fino ad un paio di settimane fa anche noi ci scherzavamo su, minimizzavamo, i numeri ci sembravano risibili e c’era pure chi era talmente incosciente da mettersi in coda per andare a sciare o per partecipare ad aperitivi ed altri eventi collettivi “contro la paura”. Oggi, invece, in Italia siamo nel pieno di un’emergenza sanitaria e sociale andata oltre ogni più pessimistica aspettativa.

La produzione di nuove Tesla può aspettare, così come può aspettare qualche settimana in più chi ne ha ordinata una. Per quanto possa essere organizzato ed efficiente, il sistema sanitario del Paese in cui viviamo (e in Italia checché se ne dica lo è), la crescita esponenziale di contagi, malati e morti può avvenire nell’arco di pochi, pochissimi giorni. Siamo dunque d’accordo con la decisione di Tesla, augurandoci che questo brutto momento possa passare al più presto, sia in Italia che nel resto del mondo.

Ci siamo. Le consegne delle prime Tesla Model Y negli Stati Uniti sono iniziate. Secondo le previsioni, l’arrivo del nuovo modello di casa Tesla sulle strade americane si sarebbe visto nella seconda metà di marzo 2020, a un solo anno dalla sua presentazione, e così è. Promessa mantenuta, quindi. Ma cosa ne sappiamo veramente di questo nuovo modello? A differenza del Cybertruck, non amatissimo da tutti e di una categoria (i pickup) che va più forte Oltreoceano che da noi, questo piccolo SUV elettrico in Europa potrebbe anche avere un successo maggiore delle aspettative.

Si è parlato moltissimo a suo tempo dell’uscita della Tesla Model 3, dei suoi problemi di produzione nel far fronte alle moltissime richieste, delle sue caratteristiche e del suo prezzo. Si è sentito invece molto meno della Model Y, e in effetti se ne sa molto meno anche se le consegne sono appunto già iniziate. Ad esempio, come sono i suoi interni? Abbiamo un po’ tutti dato per scontato che siano come quelli della Model 3, magari un po’ più alti e spaziosi, ma sia al di qua che al di là dell’Atlantico nessuno lo sa veramente, neppure chi l’ha pre-ordinata.

Oltre che ai fedelissimi di Tesla, disposti ad acquistare un prodotto della casa californiana anche a scatola chiusa, i primi esemplari di Model Y fanno parte di una flotta destinata ai test drive. Non tutti sono disposti a spendere diverse decine di migliaia di dollari (o di euro) per un’auto su cui non sono neppure mai saliti o che non hanno mai provato. E così c’è che sta iniziando a farlo, diffondendo foto ed opinioni molto utili anche a noi.

Dicevamo, gli interni della Model Y: le migliori descrizioni in circolazione al momento sono probabilmente quelle di “MrLeeTesla”, fan di Tesla della prima ora che ha diffuso attraverso il suo profilo Twitter le prime foto decenti degli interni di questo modello. Soprattutto della fila di sedili posteriori, dove adesso è chiaro che le prese di ricarica per smartphone ed apparecchi elettronici (due, appena sotto il bocchettone dell’aria condizionata) USB-C hanno sostituito le USB-A. Quelle dietro sono solo per la ricarica, appunto, mentre quelle davanti collegano anche con il Sentry Mode System, quindi da lì si possono salvarne i video inserendo una chiavetta USB.

Parlando di prese, nello spazioso bagagliaio della Model Y è posizionata una presa come quella per accendisigari da 12V, le cui applicazioni possono spaziare dalla ricarica di apparecchi a quella utile per un campeggio. Il resto sembrerebbe sempre dallo stile molto minimal, oltre che effettivamente simile agli interni della Model 3. Sempre con un mega parabrezza ed un tettuccio in vetro che rende l’abitacolo molto luminoso.

Resta ovviamente il grande display centrale, così come il vano portaoggetti nella console centrale come nella Model 3: non il massimo secondo alcuni, in quanto molto graffiabile o su cui restano comunque facilmente segni ed impronte digitali vari. La maggiore differenza sta però nella possibilità di avere sette posti, nel Crossover di Tesla, cosa che per ovvie ragioni di spazio non riguarda la Model 3.

Insomma, in attesa di vedere dal vivo come è sia fuori che dentro (ed alla guida) la nuova Tesla Model Y, possiamo sbirciare ciò che sempre più spesso inizierà a circolare in Rete grazie a coloro che per primi ne acquisteranno o ne proveranno una. Nel frattempo, fateci sapere se preferite la Model 3 o la Model Y. Si dà per scontato che SUV e Crossover al momento siano i modelli più popolari, sia in Italia che nel resto d’Europa (ed America). Ma è davvero così? Ditecelo nei commenti, se vi va.

KITT, vieni a prendermi! Chi, anche tra coloro che non sono mai stati fan di Supercar e Michael Knight, non ha mai sognato di dirlo almeno una volta alla sua auto? Siete appena usciti dal centro commerciale, con borse in mano, pioggia battente e dubbi su dove avete lasciato l’auto. Con una Tesla e la funzione “Smart Summon” il problema è risolto: l’auto può venire da sola da voi.

Per molti una funzionalità superflua, a quanto pare, per alcuni una grande cosa anche solo l’idea di poterla usare. Certo nei parking lot americani, vasti come interi paesi da noi, questo potrebbe risultare più utile che nel centro storico di una città italiana. Ma appunto anche lì non sembra particolarmente amata dai Tesla Owner, nonostante Elon Musk abbia fatto presente lo scorso autunno che era già stato usato oltre 550.000 volte ed era “la funzionalità più virale di Tesla”. Nel dubbio, la casa californiana sta per offrire un’opzione effettivamente più interessante: il “Reverse Summon”, ossia la capacità del proprio veicolo elettrico non solo di venirci a prendere, ma anche di cercarsi un parcheggio da solo.

Il “summoning”, che oggettivamente non è la funzione più importante del mondo se paragonata ad altre quando si parla di performance e sicurezza, ma che può appunto rivelarsi utile (o comoda) in determinate situazioni, può essere vista come una piccola parte delle funzionalità Autopilot, di cui Tesla ha intenzione di riscrivere il codice base. Lo ha confermato di recente anche Elon Musk, per cui è tempo di accelerare il miglioramento del “pilota automatico”, o meglio, semi-automatico di tutti i modelli Tesla.

I progressi fatti in questi anni dal Tesla Autopilot sono impressionanti, ma il lavoro da fare per rendere la guida delle auto elettriche più famose del mondo veramente e totalmente autonoma è ancora molto. A sentire lo stesso Elon, entro la fine di quest’anno l’obiettivo sarà raggiunto (ecco perché vorrebbe velocizzare gli sviluppi in questo senso), ma – che si tratti o meno del 2020 – per avere auto che si possono anche guidare da sole (lo ripetiamo, per aumentare la sicurezza grazie a tutti i loro sensori e telecamere, non per rinunciare al piacere della guida) è soltanto una questione di tempo.

L’impegno di Tesla in questo senso è tale che, sul suo sito Web, ha dedicato un’intera sezione solo a questo. Il “self-driving team” si occuperà di hardware, reti neurali, algoritmi per l’autonomia, fondamenti del codice e valutazione dell’infrastruttura. Come parte della riscrittura del codice base, Musk afferma che “la rete neurale sta assorbendo sempre più il problema”. Secondo quanto rivelato da Tesla, l’Autopilot 3.0 dello scorso anno ha avuto un fattore di miglioramento di ben 21 volte nell’elaborazione frame-al-secondo rispetto all’hardware Tesla Autopilot della generazione precedente.

Potremo vedere davvero Tesla capaci di guidarsi completamente da sole entro la fine di questo particolare (e decisamente intenso) anno? Si vedrà. Nel frattempo, potremmo iniziare ad accontentarci di auto in grado di parcheggiarsi e di venirci a prendere in autonomia. Cosa utile più che per i più pigri, ad esempio, a chi si trova in sedia a rotelle. Sempre ricordandoci che, ovviamente, dovremmo cercare di tenere sempre sottocchio l’auto, o comunque i suoi movimenti, pronti a fermarla in caso di bisogno. Smart Summon, Reverse Summon, Autopilot… non si deve comunque mai abbassare la guardia.

Camion la domenica, sì o no? Dipende da quali. Secondo Tesla, in trattative con il governo tedesco per evitare il divieto di circolazione nel dì di festa al suo Semi truck, che non fa lo stesso rumore e soprattutto non ha le stesse emissioni di un autocarro tradizionale, ai camion elettrici dovrebbe essere permesso di circolare anche durante i giorni festivi. Il motivo di questo sforzo da parte della casa californiana è chiaro: senza queste limitazioni le vendite di autocarri elettrici in Europa potrebbero avere una decisa impennata.

Ad oggi in molte nazioni europee i mezzi pesanti non possono circolare né la domenica, né nei giorni festivi. Le norme, le restrizioni ed i permessi speciali variano da Paese a Paese, ma in linea di massima quando siamo in vacanza vige il divieto di transito in autostrada per i veicoli e i complessi di veicoli per trasporto di cose con massa complessiva superiore a 7,5t anche se scarichi (in Italia di solito dalle 9 alle 22, ma dipende dai giorni – qui il calendario dei divieti autostradali, se vi può interessare).

Il proposito di queste limitazioni è quello di ridurre da una parte l’inquinamento atmosferico ed acustico, dall’altra il traffico. Secondo Tesla, focalizzata sulla questione delle zero emissioni dei suoi Semi truck ed in generale di tutti i veicoli elettrici, in Europa si dovrebbe iniziare a permettere la circolazione dei camion a trazione elettrica in tutti i giorni dell’anno.

Secondo il costruttore californiano, un permesso di questo tipo renderebbe improvvisamente i camion elettrici molto più interessanti per molti auto-trasportatori. Come rivelato da Business Insider Deutschland, Tesla è talmente decisa in questo senso che in questi giorni sta trattando con il governo tedesco non solo per la costruzione della Gigafactory Berlin (i cui lavori, precedentemente bloccati per le proteste di alcuni ambientalisti del luogo, sembrano finalmente ripresi), ma anche per capire se si può modificare la legge in modo da evitare il blocco domenicale dei TIR elettrici.

La produzione del Tesla Semi Truck, che in origine doveva partire nel corso del 2019, è stata spostata a quest’anno. La sua fabbricazione, che almeno nel 2020 verrà iniziata a “volumi ridotti”, avverrà a quanto pare nella Gigafactory Nevada e prevede anche lo sviluppo di una versione del Semi dedicata appunto al mercato europeo. Un cambio della legge per la libera circolazione dei camion elettrici la domenica, prima in Germania e poi nel resto d’Europa, potrebbe effettivamente dare un forte impulso alle vendite di questi mezzi nel vecchio continente, spingendo contemporaneamente altre case costruttrici ad accelerare il loro processo di elettrificazione.

Ma se da una parte ai vantaggi economici per gli auto-trasportatori (pensate alle migliaia di euro risparmiati ogni anno in carburante con un autocarro elettrico rispetto ad uno diesel) si potrebbe aggiungere quello di poter usare il proprio mezzo una cinquantina di giorni in più all’anno, dall’altra c’è chi storce il naso all’idea di vedere camion per strada anche di domenica.

Il divieto della loro circolazione nei giorni festivi, valido al momento un po’ in tutta Europa (salvo casi particolari), è infatti apprezzato dalla maggior parte degli automobilisti del vecchio continente forse più per la riduzione del traffico autostradale che non quella delle emissioni e polveri inquinanti. In effetti chi di noi non ha apprezzato almeno una volta la possibilità di viaggiare su autostrade libere dai mezzi pesanti, circolando la domenica?

Ci sarà sicuramente da discuterne, per far sì che i vantaggi della mobilità elettrica non rischino di venir offuscati da misure o leggi potenzialmente impopolari. Voi cosa ne pensate? Se vi va, fatecelo sapere nei commenti qui sotto.

Nonostante a Grünheide, nei pressi di Berlino, le proteste contro la costruzione della prima Gigafactory europea sono arrivate al punto di far bloccare il cantiere dall’Alta Corte Amministrativa di Berlino-Brandeburgo – che ha fermato i lavori dopo avere accolto il ricorso dell’associazione ambientalista Grüne Liga Brandenburg (Lega Verde del Brandeburgo), Tesla rivela che, presso lo stesso sito produttivo, sorgerà un suo design center che si andrà ad aggiungere a quelli di USA e Cina. Al momento, le progettazioni Tesla guidate dall’ormai celebre Franz von Holzhausen avvengono ad Hawthorne, in California.

Non sembra esserci tregua per Tesla in Germania, dove la costruzione della Gigafactory Berlin inciampa continuativamente in ostacoli di vario tipo: dal ritrovamento sotto terra di bombe inesplose risalenti alla seconda guerra mondiale, fino alle proteste legate prima alla protezione di alcune specie animali, poi al presunto sovra-consumo idrico che interesserà la produzione delle auto elettriche più famose del mondo, fino alla deforestazione di un’area di rimboschimento artificiale (non di una foresta vergine), di cui peraltro il costruttore americano ha garantito un rimboschimento tre volte più folto altrove, la prima Gigafactory d’Europa sembra dover attendere più del previsto per nascere.

Il dubbio, per alcuni, è che tutti questi limiti potrebbero portare Elon Musk e co. a decidere si spostarsi poco più a est, in Paesi in cui del resto si è già trasferita gran parte della produzione automobilistica europea (si parla spesso di Polonia, ma anche nella sola Slovacchia si producono molte più auto che in Paesi dalla lunga tradizione motoristica come l’Italia). Che questo possa accadere o meno non si sa, anche se l’abbandono di Berlino da parte di Tesla sembra improbabile.

Infatti, se la Germania da una parte è il mercato dell’auto (ormai anche elettrica) più importante del vecchio continente e la sua centralissima posizione geografica è estremamente favorevole, dall’altra c’è da considerare che la presenza di Tesla nella Repubblica Federale è già importante. “La Gigafactory Berlin-Brandenburg è la prossima fase della presenza di Tesla in Europa”, ha recentemente fatto presente Musk: “Gestiamo già una struttura di assemblaggio per la Model S e la Model X a Tilburg, nei Paesi Bassi. Inoltre, Tesla Grohmann Automation a Prüm, in Germania, è specializzata nell’automazione dei nostri processi produttivi. In totale, attualmente impieghiamo già circa 5.500 persone in Europa.”

Il progetto della “Giga Berlin”, a cui è già stata dedicata una sezione dedicata del sito Web di Tesla e in cui lo stesso Elon ha già fatto presente si vogliono costruire da luglio 2021 “batterie, powertrain ed auto, a partire dalla ModelY”, dovrebbe sorgere su un’area di 300 ettari (da 40 milioni di euro) presso il GVZ Berlin-Ost Freienbrink industrial park. E, una volta attivo, dare lavoro a diverse altre migliaia di persone. Come accennato sopra, troviamo improbabile che Tesla decida di abbandonarlo per spostarsi altrove.

Se ciò dovesse succedere, però, pur consapevoli del fatto che investire in Italia rispetto ad altri Paesi fuori e dentro l’Unione europea possa essere complicato, ricordiamo alla casa madre che tra ciò per cui è più famosa l’Italia al mondo c’è effettivamente l’ottimo design. Se produrre auto o batterie nel Belpaese può suonare per qualche motivo difficile, quindi, un design center Tesla in Italia potrebbe garantire alti livelli di competenza, expertise e qualità, ma anche dare ancora più appeal al marchio. E non sarebbe comunque lontano dalla Gigafactory europea, ovunque questa dovesse sorgere.

Intanto, mentre in Europa si protesta, in Cina hanno iniziato a tempo di record la produzione della Model 3 e in Nevada, in fianco alla prima Gigafactory Tesla, che potete vedere dall’alto nel video qui sotto, sta sorgendo un’altra grande struttura. A cosa servirà? Secondo alcune indiscrezioni, sarà dove verrà prodotto il camion elettrico Tesla Semi. Vi aggiorneremo non appena ne sapremo di più.

Uno degli aspetti più importanti legati alla mobilità elettrica è sicuramente la produzione di batterie. Lo sa bene anche Tesla, da tempo desiderosa di emanciparsi da fornitori esterni anche in quello. Tanto che nello stabilimento di Fremont, in California, è al lavoro con una linea di produzione pilota di celle. Anche in Germania, dove si procede in modo più o meno spedito verso la prima Gigafactory europea, non si esclude che si produrranno batterie a marchio Tesla. Il governo tedesco, quello che forse in Europa ha colto maggiormente l’urgenza di non lasciare tutto il settore delle batterie per EV in sole mani asiatiche, potrebbe infatti essere disposto ad aiutare in questa impresa il costruttore capitanato da Elon Musk. Come? Con dei sussidi.

Non solo auto elettriche. Nell’emobility anche produrre celle per batterie è decisamente strategico. Basti vedere cosa sta succedendo in questo periodo, con intere fabbriche produttrici di veicoli elettrici ferme a causa di un Corona Virus che non permette un approvvigionamento ottimale di batterie dalla Cina. Tesla fino ad ora si è avvalsa della collaborazione con Panasonic, che produce in Giappone le batterie per la Model X e la Model S e quelle per la Model 3 nella Gigafactory Nevada (la nomenclatura è cambiata, non si chiama più Gigafactory I – ora le Gigafactory avranno semplicemente il nome del luogo in cui sorgono). La casa californiana ha già progettato i propri moduli per i pacchi batteria, ma non ha ancora mai prodotto le proprie celle.

A Fremont, un’intera linea di produzione pilota si sta così affiancando alla progettazione di tutto ciò che serve per prodursi le batterie “in casa”. Dei segnali importanti dell’impegno di Tesla in questo senso si sono avuti anche con la recente acquisizione della Maxwell, produttore di supercondensatori già ad un certo livello quando si tratta di tecnologia delle celle. Ma anche con l’acquisizione di Hibar, azienda specializzata nella produzione di apparecchiature per la produzione di celle. E se anche questo non bastasse, tra le offerte di lavoro di Tesla sbucano mansioni o vengono richieste competenze come quella di “Ingegnere di produzione della linea pilota, Ingegneria cellulare”.

Questo vale anche per l’Europa, dove Tesla è “alla ricerca di un individuo altamente motivato per programmare la gestione di nuovi progetti di produzione di celle e ingegneria delle apparecchiature”. Un ruolo “interfunzionale” – scrive il costruttore sulla sezione tedesca del suo sito dedicata alle offerte di lavoro – che richiede il coordinamento tra molti gruppi diversi all’interno e all’esterno di Tesla: “Guiderete lo sviluppo e il dispiegamento di nuove apparecchiature e processi di produzione, nonché la pianificazione e l’esecuzione dell’espansione della produzione di nuove celle in Europa”.

Del resto, in Germania si sta facendo di tutto per avviare una filiera europea delle batterie. Dallo “European Battery Alliance”, progetto europeo a trazione tedesca che oltre alla Germania ha coinvolto anche Francia, Svezia, Spagna e Polonia, alla collaborazione di Volkswagen con il progetto Northvolt, dall’annuncio di Opel costruire a Kaiserslautern la più grande fabbrica di batterie del vecchio continente, allo stanziamento lo scorso anno da parte del Ministero dell’Economia guidato da Peter Altmaier di un miliardo di euro per tre consorzi dedicati alla produzione domestica di batterie, la Repubblica Federale sembra avere colto l’enorme valore strategico di avviare in casa propria e quindi in Europa una tale filiera.

E così, Tesla sta cercando di ottenere dal governo tedesco sussidi per la produzione di celle per batterie che si affianchi alla produzione di veicoli elettrici. Nella Gigafactory Berlin (nome dato sempre in base alla nuova nomenclatura decisa da Elon), insomma, oltre che auto elettriche, la cui produzione è prevista già per luglio 2021, sembra che verranno prodotte anche le preziose batterie per le stesse. La notizia, confermata già a fine gennaio dai media tedeschi, è positiva non solo per la Germania, ma per tutta Europa. Il ritardo accumulato dall’Ue in questo campo nei confronti dei player asiatici, infatti, sta rischiando di diventare irrimediabile. L’arrivo di Tesla e il supporto di Berlino offrono nuove grandi opportunità. A proposito, se il vostro profilo si avvicina alla figura richiesta da Tesla, vale la pena di provare ad ottenere questa posizione, no? Sembra che a Berlino e dintorni non si viva poi così male…

In attesa che i nostri Silvia e Andrea tornino con la loro Model 3 dalla “Arctic Expedition” (domenica 9 Febbraio li aspetteremo a Genova con una grande festa, dove siete tutti invitati, a breve vi daremo i dettagli per partecipare!), la corsa di Tesla verso una diffusione delle auto elettriche su larga scala continua. Da una parte, infatti, le vendite vanno talmente bene da avere il marchio californiano non solo a superare ancora diversi colossi dell’auto a livello di valore in borsa e non, ma anche ad avere finalmente registrato dei profitti.

Il 2020 è l’anno della riscossa, per Tesla, della raccolta dopo una lunga ed abbondante semina. Un dato di fatto, sotto gli occhi di tutti, che ha portato Donald Trump a definire Elon Musk “un genio” (avevamo bisogno di lui par saperlo), o analisti e detrattori vari che avevano scommesso contro la casa di Palo Alto ad ammettere pubblicamente di avere sbagliato (leggere su CNN per credere). Se ciò non bastasse, quest’anno è in arrivo un altro modello tanto atteso: la Model Y.

A marzo, infatti, inizieranno le prime consegne del nuovo modello Tesla. Un’auto elettrica che, fra le altre cose, promette un’autonomia di oltre 500 km (315 miglia). “Grazie ai continui progressi ingegneristici della trazione integrale della Model Y (AWD), siamo stati in grado di aumentare l’autonomia EPA massima a 315 miglia, rispetto alla nostra precedente stima di 280 miglia”, ha spiegato Elon Musk in una recente conference call: “Ciò estende il primato della Model Y come SUV elettrico più efficiente al mondo”.

La produzione della Model Y, iniziata lo scorso mese a Fremont, interesserà anche la futura fabbrica europea. Sempre che le proteste in Germania contro la Gigafactory 4 non ritardino o blocchino tutto troppo a lungo. Se da una parte le trattative per l’acquisto del terreno (300 acri, 41 milioni di euro) sembrano procedere pur tra tutte le difficoltà burocratiche ed amministrative del caso, dall’altra le proteste di gruppi ambientalisti continuano appunto su più fronti.

Per costruire la fabbrica berlinese di Tesla, sarà necessario disboscare un’aerea di foresta che ospita una specie di pipistrello a rischio estinzione. Tesla ha fatto presente che per ogni albero abbattuto in quel luogo ne pianterà altri tre, ma a coloro che protestano questo non basta. I comitati del luogo aggiungono al pacchetto l’accusa al futuro stabilimento di causare un eccessivo sfruttamento idrico delle riserve di quel luogo.

Che tutto ciò sia vero o meno non abbiamo ancora avuto modo di appurarlo. Di sicuro a chi ama Tesla, ne conosce la serietà e vorrebbe sul suo stesso territorio una Tesla factory come poche altre cose al mondo, vedere che la sindrome “Nimby” non vale solo per discariche, inceneritori e depositi di rifiuti radioattivi, ma anche a un polo produttivo che, oltre a diverse migliaia di posti di lavoro per la costruzione di batterie, motori e veicoli elettrici, porterebbe anche grandi investimenti a livello di ricerca ed innovazione.

Non stiamo dicendo che Tesla può fare ciò che le pare (infatti non lo sta facendo). Un ecosistema così complesso non può essere toccato senza valutare ogni singolo dettaglio. E neppure che con la scusa del creare lavoro si può passare sopra tutto e tutti (pipistrelli inclusi); solo ci auguriamo che si trovino presto delle soluzioni ad eventuali problemi di carattere ambientale, e allo stesso tempo che i cittadini impegnati nell’opporsi alla “Giga Berlin” non esagerino nel bloccare i lavori.

Nel frattempo in Cina (un contesto ben diverso da quello tedesco, per vari motivi), nell’arco di pochi mesi si è costruita una fabbrica da zero e si è partiti con la produzione della Model 3. È solo uno dei recenti risultati ottenuti da Tesla in quello che sembra un anno veramente intenso: le previsioni confermano che il numero di auto che la casa californiana produrrà nell’arco del 2020 supererà il mezzo milione. Di tutte queste vetture, circa 150mila verranno prodotte nel solo stabilimento “Giga Shanghai“.

Pochi minuti fa è partita dal Tesla Store di Peschiera Borromeo (MI) la missione “Arctic Expedition”, organizzata da Tesla Club Italy, il 1° club Tesla italiano, ed il canale YouTube ElektronVolt Italia, un viaggio 100% elettrico – a bordo di una Tesla Model 3 Long Range – con condizioni climatiche estreme. A Bordo, Silvia Bevilacqua e Andrea Baccega, coppia di Youtuber amante dei viaggi e della mobilità elettrica. L’Arctic Expedition ha come meta lo straordinario Capo Nord, attraversa 9 nazioni e arriva a Genova, all’interno di Duferco Energia Spa, sponsor dell’iniziativa, dove verrà organizzata una festa di arrivo.

La spedizione, densa di incognite, ha per obiettivo quello di fare informazione sulla mobilità elettrica, trasmettendo conoscenze ed esperienze reali con le quali invitare il pubblico a riflettere e ad approcciare correttamente la mobilità elettrica. In aggiunta a questo scopo, vi è anche la volontà di parlare di riscaldamento globale e di cambiamenti climatici, temi attualissimi più che mai. Per di più, il viaggio annullerà completamente la CO₂ emessa per l’energia elettrica che verrà consumata durante il viaggio. Tesla Club Italy ed ElektronVolt Italia, infatti, pianteranno alcuni alberi, grazie alla collaborazione con Treedom.

L’intero viaggio sarà seguito LIVE tramite una sofisticata interfaccia di Telemetria realizzata da Redder, che fornirà in tempo reale tutti i dati numerici e statistici dell’auto. L’interfaccia sarà raggiungibile dal sito della missione, assieme alla mappa geografica in tempo reale che mostra posizione, temperatura interna ed esterna e stato della batteria.Assieme a Redder e Duferco Energia, la missione è resa possibile anche grazie a Scame, BSistemi, FatturaElettronica-App.it, EV Academy, Abstract Ocean, Cantine Bortolin, Michelin e Pasta Sgambaro.

Inoltre, per tutti i giorni di viaggio, infatti, verrà fatto un video quotidiano per tenere costantemente aggiornato il pubblico sull’evoluzione della spedizione, assieme anche a video-dirette. In aggiunta, sarà possibile seguire la missione anche nei rispettivi gruppi Telegram: https://t.me/TeslaClubItalyEnthusiasts e https://t.me/elektronvolt_gruppo.

Prima tappa Norimberga, in Germania; sarà poi la volta di Rostock, sulla costa baltica tedesca; poi Stoccolma e sempre più a nord, passando per il freddo estremo della Finlandia fino a raggiungere la tanto ambita meta di Capo Nord.

Arctic Expedition gode anche del patrocinio Visit Norway e di molti club Tesla europei ufficiali, tra cui Tesla Club Austria, Tesla Club Finland, Tesla Owners Club Norway, Tesla Club Belgium, Tesla Club Sweden e Tesla Club West Sweden, Tesla Fahrer & Freunde (Germania), Tesla Club Portugal, il Tesla Owners Club Helvetia (Svizzera) e Tesla Club Spain.

Questo viaggio a zero emissioni ha anche il supporto di alcuni degli hotel scelti per le soste lungo il tragitto. Le strutture che hanno deciso di sponsorizzare in parte o per completo l’alloggio dell’Arctic Expedition, sono state accuratamente selezionate in quanto in linea con la spedizione e quindi attente alla mobilità ecosostenibile.

“Grazie al precedente viaggio in Norvegia fatto a luglio 2019, che ha incollato allo schermo migliaia di spettatori appassionati di viaggi e di mobilità elettrica, abbiamo deciso insieme al Tesla Club Italy di intraprendere una vera sfida per dimostrare che al giorno d’oggi SI PUO’ viaggiare in elettrico anche in condizioni climatiche estreme”, spiegano Silvia e Andrea: “Attraverseremo l’Austria, la Germania, la Danimarca, la Svezia, la Finlandia, la Norvegia e infine la Svizzera, pubblicando quasi giornalmente i video della nostra avventura così da rendere il viaggio una vera e propria web series.”

Ad accompagnare in questa spettacolare spedizione la coppia di appassionati di mobilità sostenibile sarà la loro Tesla Model 3, auto elettrica unica nel suo genere che rende ogni viaggio semplice, sicuro, rilassante e, cosa molto importante, senza emettere un grammo di CO₂ . “Nel nostro caso le parole ‘semplice’ e ‘sicuro’ verranno un po’ a mancare, dato l’estremo freddo e il passaggio in zone prive di Supercharger e ricariche veloci”, scherzano Silvia ed Andrea. Ma divertimento (non solo alla guida) ed esperienze memorabili non mancheranno: “In programma ci saranno Husky Safari, Reindeer (renne) Safari, ricerche dell’Aurora Boreale, tour fotografici per andare alla scoperta delle terre nordiche e altro ancora”.

Con “Arctic Expedition”, Tesla Club Italy ed ElektronVolt vogliono portare tutti gli spettatori nel mondo dell’auto elettrica ad attraversare paesaggi tra i più ostici ed al contempo magnifici del vecchio continente. Un’avventura tutta da seguire.

Per maggiori informazioni, visitate il sito dedicato all’evento: https://arcticexpedition.teslaclub.it/