Arctic Expedition

Dopo il video delle 120 Tesla disposte sulla griglia di partenza del circuito F1 di Monza, continuano ad aumentare esponenzialmente i complimenti su Twitter che stanno arrivando da tutto il mondo: dai tanti club ufficiali come Tesla Owners of East Bay (“Mama mia, ok the italians know how do it”), alle personalità di vario genere, agli appassionati Tesla da tutti gli angoli del globo

Per festeggiare gli 11 anni di Tesla Club Italy, l’appuntamento annuale Tesla Club Italy Revolution si è trasformato da conferenza ad evento ludico e scenografico, all’interno di uno degli eventi più avvincenti e importanti del settore automotive italiano: il Milano Monza Open-Air Motor Show (MiMo 2021).

Per il MEGAraduno Tesla Club Italy, infatti, sono arrivate da tutta Italia più di 120 Tesla e 330 partecipanti, numeri che avrebbero potuto essere ancor più da capogiro, se non limitati dalle normative AntiCovid.

“E’ stato un grande successo anche quest’anno, non solo per i grandi numeri coinvolti come è nostra prassi bensì per la scenografia che abbiamo creato” commenta Federico Lagni, Presidente di Tesla Club Italy – “Abbiamo portato 120 Tesla, da tutte le regioni italiane (e qualcuno anche dall’estero), all’interno di uno dei più importanti templi al mondo dell’alta velocità e della Formula 1, ricevendo centinaia di commenti da tutti gli angoli del mondo grazie alla maestosa ed infinita distesa di Tesla sulla griglia di partenza di Monza”.

Da un compleanno a numero tondo, come il decimo anno, a festeggiare l’11esimo a causa del rinvio dell’evento lo scorso anno. Rinvio che, però, ha creato ancora più voglia, attesa ed entusiasmo per festeggiare un traguardo che pochi hanno già raggiunto. Tesla Club Italy non è solo il punto di riferimento italiano per gli appassionati e i possessori Tesla ma anche uno dei primissimi club al mondo. E questo, è noto anche all’estero.

Milano e Monza, quindi, che in questo weekend sono state colme di elettricità nell’aria, grazie al programma assolutamente avvincente. La parata in pista, il giro sulle antiche sopraelevate, la presenza in esclusiva per Tesla Club Italy della potentissima Model S da corsa (0-100 km/h in 1.8 secondi), grazie alla Partnership con Magicmotorsport e l’incontro con l’Assessore alla Mobilità del Comune di Monza, Federico Arena. E poi ancora, la domenica, l’esposizione delle Tesla in uno dei posti più belli e “green” di Milano: il Parco Sempione, dove Tesla Club Italy ha mostrato la mobilità elettrica ai tantissimi cittadini ma anche ai turisti, nuovamente in città, dove il Club ha anche incontrato ufficialmente l’Assessore alla Mobilità del Comune di Milano Marco Granelli, assieme ad Andrea Levy, Presidente del MiMo.

Un raduno che, a differenza degli ordinari, ha voluto e potuto far risaltare l’Italia nei confronti della grande community Tesla mondiale. “Ok, you win” recita semplicemente un altro commento ricevuto da altri club Tesla oltreoceano.

Appuntamento al prossimo raduno Tesla Club Italy, già in organizzazione!

Una nuova realtà abbraccia la filosofia e la mission del Tesla Club Italy, il gruppo di agenzie assicurative Assigreen, una realtà dedicata alla ricerca e all’offerta delle migliori risposte assicurative legate alle nuove esigenze di tutela e protezione delle attività umane e delle tecnologie pensate per un futuro sostenibile ed attento alle tematiche sociali ed ambientali.

Le origini di Assigreen

Per spiegare come nasce Assigreen bisogna partire dal 1991, quando Michelangelo Scarpinato viene coinvolto in un grave incidente automobilistico riportando numerose lesioni. Durante la convalescenza Michelangelo ha modo di riflettere profondamente sulla vita e sull’esistenza umana, maturando una profonda consapevolezza sull’importanza di tutelare le persone e le loro attività con una protezione da eventi avversi, creando certezze dove ci sono rischi ed incognite: decide così di fare del valore dell’assicurazioneun caposaldo della sua vita professionale.

Diventa collaboratore di una agenzia locale per una primaria compagnia assicurativa e poi Agente fondando nel 2007 la propria Agenzia assicurativa Assiteam 60, con la visione di costruire una struttura organizzata, dinamica, con forti specializzazioni ma che soprattutto potesse dare valore umano al rapporto con la clientela, affiancando le persone per capirne i reali bisogni. Per poter proteggere al meglio le persone con ancora più opportunità di tutela, fonda in seguito anche le Agenzie assicurative Assiteam 71 e Protezione e Serenità Assicurazioni.

Il Gruppo in Italia

Il gruppo delle tre Agenzie è oggi un punto di riferimento assicurativo riconosciuto e affermato in tutto il territorio di Vicenza e non solo, contando su 5 sedi ed uno staff di 30 collaboratori con i mandati diretti di primarie compagnie assicurative quali ZURICH, AXA ed ARAG, vantando anche numerosi riconoscimenti di eccellenza sia a livello nazionale che europeo.

Grazie alle opportunità offerte dalle nuove tecnologie e dal web, negli ultimi anni il gruppo di Agenzie ha potuto espandere il proprio raggio di azione aiutando clienti in tutto il territorio italiano.

La svolta green

Certamente il poter incontrare clienti da remoto evitando spostamenti e sottoscrivere polizze digitali senza la stampa su carta è un’evoluzione dell’agenzia assicurativa verso la sostenibilità e l’attenzione all’ambiente. Ma si può dire che Assigreen ha la sua genesi quando Michelangelo, da sempre appassionato di auto sportive, decide di acquistare qualche anno fa la sua Tesla Model 3 Performance, affascinato dalle prestazioni del veicolo e dalle visioni del suo creatore Elon Musk di cui condivide lo spirito di innovazione e di perenne slancio verso nuove sfide.

Entusiasta dell’acquisto, Michelangelo si iscrive al Tesla Club Italy per condividere esperienze e consigli: oltre che per le eccezionali performance si convince sempre più dell’importanza della mobilità elettrica per la riduzione delle emissioni inquinanti, favorendo una mobilità sostenibile a ridotto impatto ambientale.

Venendo poi inevitabilmente interpellato dagli altri appassionati in merito a tematiche assicurative sul tema della mobilità elettrica e non solo, capisce che tutto ciò meritava un’attenzione specifica e dedicata che fosse al passo con le esigenze delle nuove abitudini e tecnologie.

Consapevole di essere nel mezzo di un epocale mutamento delle attività umane e ben conscio grazie all’esperienza che ogni cambiamento porta nuove opportunità ma anche inevitabilmente nuovi rischi, Michelangelo con il suo team decide ancora una volta di innovare l’attività assicurativa della propria rete distributiva creando Assigreen, una realtà dedicata alla ricerca ed offerta delle migliori risposte assicurative legate alle nuove esigenze di tutela e protezione delle attività umane e delle tecnologie pensate per un futuro sostenibile ed attento alle tematiche sociali ed ambientali.

Tutte le persone e le aziende sono chiamate ad adoperarsi verso un mondo migliore e più sostenibile: l’industria e la distribuzione assicurativa giocheranno un ruolo fondamentale di protezione di questo percorso che punta alla preservazione del pianeta sul quale viviamo ed il benessere di tutte le persone. Assigreen è qui per fare la sua parte!

Tesla ha recentemente messo sul mercato Event Data Recorder (EDR), un software ed un hardware che permettono ai Tesla owners di accedere più facilmente ai dati delle proprie auto elettriche. Attualmente chi ha una Tesla è in possesso di un registratore di dati ed eventi dedicato, capace di raccogliere i dati sulle dinamiche del veicolo e sui suoi sistemi di sicurezza, registrandoli nel cosiddetto Restraints Control Module (RCM). Una raccolta dati molto utile, soprattutto in caso di incidente.

Lanciando la propria pagina dedicata, Event Data Recorder (EDR) Resources, Tesla fornisce ora un software gratuito e disponibile al pubblico che potrebbe essere utilizzato per accedere e recuperare i dati EDR di un veicolo. Inoltre, è possibile usufruire di un servizio online che genera gratuitamente un rapporto EDR in PDF. Non solo, Tesla ha anche caricato una guida di recupero per alcuni dei suoi veicoli, come Model S, Model X, Model 3, e Model Y. La Tesla Roadster originaria, che è stata prodotta dal 2008-2012, non è inclusa nella lista, in quanto dotata di un RCM ma non di un EDR. La guida è possibile trovarla QUI.

Per usare quest’ultimo strumento online di Tesla, sarà necessario acquistare alcune componenti hardware, tra cui un PCAN-USB (un adattatore da USB a CAN prodotto da Peak System), un cavo Tesla appropriato e avere un computer Windows. Un Tesla EDR Retrieval Hardware Kit, che include cavi originali compatibili con i veicoli della casa californiana.

Le risorse EDR sono certamente un ulteriore passo in avanti nella direzione della sicurezza e della facilità nel reperire dati utili per gli utenti. Un caso significativo è quello di un utente Model 3 con un parcheggiatore che sosteneva che un incidente era dovuto a un’improvvisa accelerazione involontaria dell’Autopilot. Uno sguardo successivo al rapporto EDR della Model 3 ha mostrato che l’acceleratore del veicolo era stato premuto dal parcheggiatore per tutta la durata dell’incidente, dimostrando che l’incidente era dovuto a un errore del conducente.

A cura di Giuseppe Pugliese, Vice Presidente di Tesla Club Italy

Il Gestore dei Servizi Energetici, GSE, ha pubblicato una “Guida Operativa per partecipare alla sperimentazione ARERA dedicata alla ricarica dei veicoli elettrici in orari notturni e festivi”, guida scaricabile da questo nostro link. Questa sperimentazione da la possibilità ai proprietari di veicoli elettrici di poter ricaricare la propria auto elettrica nel proprio box o autorimessa comune senza l’obbligo da parte dell’utente di aumentare la potenza impegnata indispensabile per questo tipo di operazioni.

La partecipazione alla sperimentazione permetterà all’utente di disporre di maggiore potenza nelle fasce orarie notturne e festive (dalle ore 00.00 alle 7.00 e dalle 23.00 alle 24.00 dei giorni dal lunedì al sabato e di tutte le ore dei giorni di domenica e festivi). In queste fasce orarie l’utente avrà la disponibilità di 6KW da dedicare alla ricarica del proprio veicolo elettrico. L’adesione alla sperimentazione avviene su base volontaria e, per i clienti domestici, è gratuita. L’iniziativa è condivisibile perché aumenta l’efficacia della ricarica elettrica in ambiente residenziale e riduce i costi per l’utente.

Ci sono alcune condizioni da rispettare. Le più importanti sono:

la potenza attualmente impegnata non deve essere inferiore a 2KW e non superiore a 4,5KW;il contatore dell’utente deve essere elettronico e tele gestito, come i contatori di ultima generazione che sono stati installati dai gestori dei servizi di rete.il dispositivo di ricarica utilizzato deve essere presente nell’elenco dei dispositivi di ricarica idonei (ci sarà un elenco pubblicato sul sito internet del GSE), oppure si dovrà allegare una “dichiarazione di idoneità” predisposta dal costruttore corredata dal documento di identità del firmatario;l’allegazione alla richiesta di sperimentazione della dichiarazione di conformità rilasciata dall’installatore corredata dalla copia del certificato di riconoscimento dei requisiti tecnico-professionali dell’installatore.

La Guida spiega con dovizia di particolari le modalità di richiesta di partecipazione a questa fase sperimentale; dalla compilazione alla sua trasmissione al gestore dei servizi elettrici competente.

Molti problemi burocratici sono risolti anche da una delega per la presentazione della richiesta di ammissione che il richiedente può assegnare ad un soggetto terzo. Questa operazione è utile alla gestione semplificata della ricarica in ambito domestico. Ma questa sperimentazione potrebbe servire anche chi ha già l’auto elettrica ed anche a chi vuole dare un servizio ai proprietari di auto elettriche. Pensate a chi possiede una seconda o terza casa, al mare o sui monti. Questa sperimentazione permette di ricaricare senza aumentare la potenza impegnata.

La ritengo utile ed opportuna per tutti i B&B, gli alberghi diffusi che affittano piccoli appartamenti delocalizzati, chi affitta case nei luoghi di villeggiatura o di svago dove c’è un proprio contatore di energia dedicato all’unità immobiliare. In questi casi questa sperimentazione è utile e conveniente perché non aumenta i costi fissi, valorizzando l’offerta. 

Dove rimangono i problemi.

Non tutti i casi vengono risolti, a parte le condizioni da rispettare. Il caso più numeroso è quello che molti box o autorimesse comuni situate nei piani terra o sottoterra degli edifici sono alimentati con l’energia elettrica del condominio e non di ciascun utente. In questo caso per poter partecipare a questa iniziativa si deve rifare l’impianto elettrico del locale autorimessa o di ciascun box auto per portare la linea elettrica che proviene dal proprio contatore. Questa operazione costa e non si può certo definire efficiente, perché l’autorimessa comune o i singoli box auto si riempiono di fili di rame che portano energia elettrica. Molto più efficace ed efficiente è un impianto comune con un solo contatore fiscale e tanti contatori, cosiddetti “a defalco” per individuare i consumi di ciascuno. Questo modello è spesso utilizzato per la distribuzione dell’acqua. Questo modello è stato espressamente autorizzato dall’Autorità di regolazione del mercato elettrico (ARERA) con una specifica delibera (21 dicembre 2017 n. 894/2017/R/EEL).

L’altro problema arriverà quando i veicoli elettrici saranno la maggioranza. In quel momento si dovranno rivedere le linee di adduzione dell’energia elettrica agli edifici, soprattutto datati (prima degli anni ’80). Quelle linee non sono state progettate per portare l’energia sufficiente a ricaricare veicoli elettrici in quantità vicine al numero dei posti auto disponibili nell’edificio. Per gli addetti ai lavori mi riferisco ai valori del “fattore di contemporaneità” ed al “fattore di utilizzazione” che sono stati utilizzati per il dimensionamento delle linee elettriche che portano energia all’edificio.

Con le limitazioni descritte e fino a quel momento, comunque, l’iniziativa del GSE è estremamente lodevole.

Concludiamo con un invito: se frequentate bed&breakfast o agriturismi, che spesso hanno solo 3kW di potenza, invitateli a conoscere questa iniziativa che, prima di tutto, è un’opportunità: un’opportunità per loro di offrire un servizio aggiuntivo importante che li renderà più compatititivi, ma anche un’opportunità per tutti voi e noi, utenti elettrici, per avere una rete di ricarica sempre più ricca.

Acqua potabile in un’area desertica: l’impianto di desalinizzazione è alimentato dai moduli di FuturaSun, Top Sponsor del Tesla Club Italy.

In linea con gli obiettivi di promozione di iniziative green capaci di produrre energia pulita, il Tesla Club Italy è felice di presentare un progetto sostenibile a livello ambientale, economico e sociale. Da dicembre 2020 un impianto di desalinizzazione offgrid, cioè alimentato esclusivamente da moduli fotovoltaici FuturaSun, fornisce acqua potabile e per uso agricolo alla comunità rurale di Varandinha.

”E’ per noi motivo di orgoglio studiare e realizzare pannelli che grazie alla loro tecnologia possano essere utilizzati anche in  contesti estremi così da poter supportare progetti di sostenibilità ambientale, economica e sociale. Anche questo, per FuturaSun è anticipate tomorrow!” – così commenta Alessandro Barin, CEO di FuturaSun, Top Sponsor del Tesla Club Italy.

L’isola di Boavista è una delle più desertiche tra le dieci isole vulcaniche nell’oceano Atlantico, privo di fonti naturali di acqua potabile, battuto da forti venti che portano sabbia dal Sahel e dal Sahara, con precipitazioni limitate e frequenti periodi di siccità che impediscono la crescita di una vegetazione rigogliosa.

Sfruttare l’energia solare per alimentare un impianto di desalinizzazione che fornisce acqua potabile in un’area così desertica è il connubio vincente. Per il campo fotovoltaico di 63,36 kW sono stati utilizzati 192 moduli monocristallini FuturaSun Next 330W ad alta efficienza con garanzia di prodotto di 15 anni e garanzia di rendimento di 25 anni.

Caratteristiche prestazionali fondamentali che si affiancano ad altre performance tecniche di particolare resistenza, estremamente apprezzate in contesti estremi come quelli capoverdiani. I pannelli Next 330W sono infatti certificati per la resistenza alle tempeste di sabbia, secondo lo standard internazionale IEC 60068-2-68, garantendo prestazioni superiori per installazioni in tutta la fascia sahariana e subsahariane e mediorientale, ma anche certificati per resistenza alla corrosione da nebbia salina, secondo lo standard IEC 61701, che caratterizza altrettanto duramente le coste africane e le isole atlantiche prospicienti.

L’impianto di desalinizzazione è opera della start up italiana Genius Watter, che ha sviluppato e brevettato un sistema di desalinizzazione alimentato ad energia solare, senza batterie, in grado di fornire acqua potabile e per uso agricolo in zone remote sprovviste della connessine alla rete. L’intero sistema è equipaggiato con connessione satellitare per permettere il monitoraggio da remoto e gestire in caso di bisogno la manutenzione di qualsiasi componente.

Per almeno 30 anni l’installazione di Varandihna a Boa Vista consentirà di fornire circa 75 mc/giorno di risorsa idrica, utile a sostenere le necessità potabili e sanitarie di una comunità rurale di 250 abitanti e le esigenze irrigue della locale associazione agricola, che potrà raddoppiare la coltivazione tradizionale. 

Un’iniziativa in linea con i 17 Obiettivi per lo Sviluppo Sostenibile – Sustainable Development Goals, SDGs – proposti dalle Nazioni Unite nel prossimo decennio. Nel suo piccolo, il progetto partecipa al raggiungimento dell’obiettivo 6 “Garantire a tutti la disponibilità e la gestione sostenibile dell’acqua e delle strutture igienico-sanitarie” e 7 “Assicurare a tutti l’accesso a sistemi di energia economici, affidabili, sostenibili e moderni”.

Anche quest’anno Duferco Energia SpA, la società del Gruppo internazionale Duferco tra i primi dieci operatori del mercato energetico italiano, è Top Sponsor di Tesla Club Italy.

“Se l’esperienza del Club è nata quando ancora le Tesla non erano commercializzate in Italia, la nostra esperienza nel settore è partita quando ricaricare le auto elettriche con facilità era una chimera – dice Francesco Merella, responsabile dei servizi per la mobilità elettrica all’interno della Direzione Mobilità Sostenibile di Duferco Energia – Siamo partiti servendo Tesla Owner stranieri in vacanza in Italia e confrontandoci con le loro esigenze, siamo spinti da una tensione all’innovazione simile a quella di Tesla, sebbene con obiettivi molto più terreni. Oggi c’è ancora molto da fare, ad esempio nel concorrere a creare una rete ultra veloce lungo le autostrade, complementare ai Supercharger, ma si può dire che ricaricare un’auto elettrica in Italia sia già molto più facile di cinque, sei anni fa”.

Nata per gestire gli investimenti del Gruppo in impianti di produzione di energia elettrica da fonti rinnovabili, Duferco Energia si è successivamente focalizzata nella commercializzazione di energia, gas e servizi di efficienza energetica e mobilità sostenibile per tutti i segmenti di mercato. Con sede a Genova e oltre 300 collaboratori, l’azienda opera sul mercato italiano dal 2010 e ha chiuso l’anno finanziario 2019/20 con un fatturato di oltre 1 miliardo di euro, 6,6 TWh di energia venduta e 400.000.000 mc di gas.

Oggi Duferco Energia è tra i primi player italiani anche nell’ambito della mobilità sostenibile, con una rete abilitata ai propri servizi di ricarica di oltre 16.000 punti di ricarica in Italia e oltre 128.000 in Europa. Nel corso degli anni l’azienda ha sviluppato diverse offerte e servizi innovativi dedicati a clienti domestici, condomini e aziende dando l’opportunità a tutti i clienti di sfruttare gli incentivi dell’ecobonus e del sismabonus anche per la mobilità elettrica.

“Probabilmente assisteremo a una polarizzazione delle ricariche: da una parte quelle ultraveloci, per i lunghi viaggi, e dall’altra una ricarica diffusa e a bassa potenza, compatibile con altre esigenze di utilizzo dell’energia, domestiche e in azienda. – continua Merella – Il nostro sviluppo è proprio concentrato su questi due assi: un piano di rete pubblica ambizioso, concentrato sulle ricariche Ultra Fast, e servizi per facilitare l’introduzione di auto elettriche nelle flotte aziendali, guardando a soluzioni scalabili per la ricarica in azienda e casa, sia in box privati sia in condominio.”

“L’attenzione agli Owner e a tutti i membri di Tesla Club Italy è poi rafforzata dal fatto che anche noi ne siamo parte, abbiamo già percorso tanti chilometri insieme e altri ne faremo, all’insegna di sostenibilità e tecnologia”.

Negli scorsi giorni a Beaver, nello stato americano dello Utah, Tesla ha pre-installato nella propria stazione Supercharger una serie di colonnine di ricarica su una grande lastra di cemento. Inizialmente, come fatto presente sul sito Teslarati, si pensava all’installazione di semplici colonnine mobili, cosa che Tesla fa nei periodi in cui vi sono picchi di richiesta. E invece si tratta di un nuovo modo per rendere più rapida l’espansione della rete di Tesla Supercharger.

Con questo sistema, Tesla potrebbe costruire numerose colonnine Supercharger permanenti anche in pochi giorni. Un fatto positivo sia per gli attuali Tesla owner che nell’ottica di un ulteriore aumento delle vendite di auto elettriche da parte del costruttore californiano, peraltro già previsto anche per quest’anno. L’uso di materiale prefabbricato per i Supercharger è una novità per Tesla, ma non lo è in altri contesti in cui serve procedere velocemente con i lavori. Sia la Giga Berlin che quella in costruzione in Texas, infatti, sono composte da materiale prefabbricato.

Voi, cosa ne pensate? Lo ritenete un buon modo per velocizzare la diffusione dei Supercharger, magari anche in Italia?

Tesla chiuderà il suo stabilimento di Tilburg, nei Paesi Bassi, aperto nel settembre del 2015 per assemblare parti provenienti dagli USA per le Model S e Model X destinate ad alcuni mercati europei. La decisione è stata presa in seguito all’aggiornamento a fine gennaio di questi due modelli, che ha portato a cambiare il processo di produzione negli Stati Uniti e quindi a rendere non più necessarie le attività nello stabilimento olandese.

Ora che poi sta nascendo la Giga Berlin, l’assemblaggio nei Paesi Bassi non servirà più. Ci dispiace molto, perché è un pezzo di storia di Tesla in Europa che si conclude. Un paio di anni fa, in occasione del Tesla Leadership Summit, abbiamo visitato lo stabilimento di Tilburg che, oltre ad essere considerato al tempo della sua costruzione uno dei cinque edifici più efficienti d’Europa, contiene una delle piste di prova indoor più grandi mai viste. Ci spiace anche, ovviamente, per i 96 posti di lavoro a rischio, ma la casa californiana sta cercando di trasferirli ad altre posizioni all’interno dell’azienda.

Tesla Club Italy in visita a Tilburg in occasione del Tesla Leadership Summit

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Informativa sul trattamento dei dati personali dei partecipanti al sondaggio Tesla Supercharger italiani, resa ai sensi dell’art. 13 del Regolamento europeo 679/2016 Titolare del trattamento

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Modalità

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L’informativa estesa può essere consultata a questo link.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=”1/6″][/vc_column][/vc_row]

Nel primo trimestre del 2021 Tesla vuole terminare una delle più grandi stazioni Supercharger del mondo. Nel 2018 Tesla aveva acquistato un grosso spazio a Los Angeles, con l’idea di trasformarlo in un grande drive-in vecchio stile, con tanto di pattini a rotelle, hamburger e rock & roll. Ad oggi quel progetto è tramontato, ma la casa californiana vorrebbe appunto realizzare su quell’area una nuova e potente stazione di ricarica.

La nuova stazione sarà con tettoie solari e alcuni servizi, tra cui un bagno in loco e 62 colonnine Supercharger. Anche la posizione scelta è strategica: sul lato ovest di Los Angeles, vicino alle autostrade. Questo per agevolare i viaggi a lunga distanza, o desidera fare shopping, o ancora andare al mare a Santa Monica. Tesla fa sapere che comunque non mancherà la sua assistenza a chi abita nelle aree urbane più densamente popolate, e che sta comunque cercando di distribuire più stazioni di ricarica anche nei centri urbani. Che ne dite di questa evoluzione dei Supercharger? E se pian piano diventassero veramente dei luoghi di vero e proprio intrattenimento e di servizi che vadano oltre quello della ricarica per auto elettriche?